素晴しかった 東京 柴又の 「帝釈天の壁面彫刻」

　
　先日、昔の寮仲間と新年会を兼ねて 東京 葛飾区 柴又の帝釈天に行ってきました。


　京浜急行と地下鉄そして京成電鉄の３路線が相互乗り入れしていますので意外と簡単に行く事が出来ました。

　で、京成電鉄の高砂駅 で金町行きの電車に乗り換え１つ目の駅が帝釈天のある 「柴又駅」 です。　電車には下写真の様に 「こちら葛飾区亀有公園前派出所」 のマンガが描かれていました。



　柴又駅を出ると 「寅さん」の銅像があり、土産物屋さんのある通りを通って帝釈天参道を数百メートル歩くと帝釈天の山門です。



　山門をくぐるとすぐに帝釈堂。





　帝釈堂でお参りをした後、堂の渡り廊下を通って右手奥に行くと　「帝釈堂の壁面彫刻」や庭園を見学出来る様になっていました。　入場は有料で４００円でした。

　この彫刻が素晴らしかった！！！
　大正末期から昭和初期に、東京や千葉の一流の彫刻師達が欅の一枚板から彫り出した物です。

　その説明は下写真



　で、どんな彫刻かと言うと、
ケヤキの一枚板に法華経の説話等が６段にわたって深く緻密に彫り込まれています。




　一階の最上段の彫刻（黄緑の１）は「十二支の図」，　その下 （２） は「天人図」，　その下 （３） が「説話彫刻図」，　その下 （４） が「千羽鶴図」です。



　そして、階下 （５） （一般に言う縁の下）には 「花鳥図」，　最下段 （６） には 「亀図」が彫り込まれていました。



　で主だった 「説話の図」は、
「慈雨等潤の図」 （中央）




千載給仕の図




多宝塔出現の図




又、竜の彫り物も素晴らしっ買った。




　で、これ等の貴重なすばらしい彫刻は、下の様に帝釈堂をガラス張りにして守られています。




　帝釈天に行かれましたら、是非壁面の彫刻を見られる事をお勧めします。


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2014年2月、私の ジャガー Ｅタイプは満５０歳

　今年は２０１４年。 　私のＥタイプは １９６４年型
シャシーナンバーと生産数の経過や部品変更履歴等から推定し、1964年 2月生れの様です。

　と言う事で、私のジャガー Ｅタイプは誕生から５０年　満５０歳になりました。



下写真は 1967年のジャガーＥタイプの組立てラインです。このラインから生まれた車です。

　　　Jonathan Wood著　Jaguar E-Type の本より

　そして、２００４年１月１日早朝、アメリカから一時帰国していた私はeBayのこの車のオークションサイトを開き、電話でアメリカの友人の意見を聞きながら、 競争相手の米人２人と三つ巴の競り合いで、ハラハラドキドキしながらやっと勝ち取った。
　Ｅタイプのオークションに挑戦して３度目の事だった。
（ネットオークションで競り合うと最後の数秒、誰がタイムリミットぎりぎりでエンターキーを押したかでセリ落とせるかが決まる。　）

オークションで落札し、テキサス，ヒューストンから引き取った。


　２００４年８月アメリカからの帰国時、１９６７年型フェアレディ （ＳＲＬ３１１）と共に日本に持ち帰った。
ジャガーにとっては終の棲家になるのだろうか？？？　　


　２００４年８月からＥタイプを全分解、ボディは現在の塗装ラインでドブ付けのカチオン塗装、エンジンはシリンダーのライナー交換やバルブガイド・シートの交換等、サスペンションも全分解しレストアをする等、７年かけてフルレストア致しました。

現在の量産塗装ラインに投入直前の Ｅタイプ ボディ


塗装完了後のボディ


レストア前のエンジンルーム


レストア後のエンジンルーム


サスペンションも１００％分解し、メンテナンス致しました。


内装は本革を使って、一針ひとはり手縫いで製作し、組みつけました。


で、２０１１年９月に車検を取る事が出来ました。
横浜の車検場にて


フェラーリ等のカーデザインをしていたＮｏ１カーデザイナーのピニンファリーナが 「世界一美しいクーペ」と言った ジャガー Ｅタイプは、私のもとに来てからちょうど 10年。

レストアに時間をかけた事もあり、車検を取って2年，3000km しか乗っていない！



　今年は車検もある事だし、レストアして復活した新車の輝きを維持し、じっくりメンテナンスしながら長距離ドライブにも出かけてみたい。


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ジャガー Ｅタイプ，マフラーの耐熱塗装のその後

　
　昨年９月にマフラーのフロントチューブに、６００℃迄ＯＫと言う耐熱塗装を塗ってみました。

　塗装した時の記事は左記　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-09-13


　あれから４ヶ月、塗装部分の状況が気になり、確認してみました。

　塗装後の車の使用は、１０回位，多分１０００ｋｍ弱　走ったと思います。


　結果、「ソフト９９」 を塗装したマフラーチューブは塗装が剥がれ始めており、耐熱不足の様です。
「ソフト９９」が カタログ値の耐熱６００℃を満足しているかは分らないが、ジャガー Ｅタイプのマフラーには不足の様です。






　一方、マフラー取付けフランジに塗装した 「ホルツ」 の方は今の所剥がれ等が見られません。
ただ、フランジはマフラーチューブより過酷とは言えないだろうから、まだ 「ホルツ」の方が高性能と言う事も言えません。

　２月に入ったら 「ホルツ」 をマフラーチューブに塗装してみたい。


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ジャガー Ｅタイプ エンジン， アイドリング回転のバラツキ修理

　
　ジャガー Ｅタイプを入手して１０年。
　レストアにじっくり時間をかけた事もあり、車検を取って２年ちょっと。　約３０００ｋｍ 乗った。

　そんな車ですが、まだあちこち不具合がおきており、以前どなたかが言われていた　「フルレストア後安定する迄には　５０００ｋｍ 位乗らないと」　と言う事を地で行っている様な気がします。
　又、最近のジャガーの　「（クラシックカー用）リプロダクション パーツは以前の物より悪くなった」　と言われる方もおり、これもしっかりと当てはまっております。


　で、今回はエンジンのアイドリング時のバラツキ（不安定な回転と振動）の修理を行いました。
感じとしてはキャブレターよりも点火系統に問題がありそうだった。

　最初は前々回の記事の様に、ハイテンションケーブルを作り直しました。
これは当初からアイドリングのバラツキ対策にはならないと思っていましたが、今後の不安要素を無くす為には是非やっておきたかった。


　次に実施したのはイグニッションコイルを、レストア前に付いていた従来品に戻した。
（レストア時は従来品だったが、２０１１年１月にイギリスからハイパーフォーマンス品を購入、交換していました。）　　レストア時のイグニッションコイルの記事は下記
　　　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-07-03

しかし、アイドリングのバラツキは変わらず、コイルの不良ではありませんでした。
ハイパーフォーマンス品　　　　　　　　　　　　　　　　　レストア前の従来品（１９９７年の物らしい）




　点火系で残るはデストリビューターだけ。
勿論、点火のタイミングはほぼ１０度で、ほとんど問題無い。
レストア時のディスビの記事　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-09-16


　で、ディストリビューターのコンデンサーが壊れているのではと、コンデンサーを外してしまった。
　これが失敗だった。　あわて者の誤りを犯してしまった。
（ポイントのギャップも再調整しなければならず、アイドリングのバラツキの原因は、コンデンサーが壊れていたのか、ポイントのギャップがくるっていたのか、分らなくなってしまったのだ。）




　やってしまった事は仕方が無いと、コンデンサーを古い物に交換し、ポイントのギャップも再調整。
ここでまた問題発生。　ポイントユニットのコンデンサー締付けネジがバカになってしまった。
ポイントユニットの雄ネジが極端に細かった。
日本のネジだったら細いなんて事はほとんど無いのに。　などとぼやきながら世田谷の 「ジャガーレストアラーズクラブ」に発注。



ネジがバカになったとは言え、ネジ山はしっかり残っており、外径が細かった。
（ネジの外径やインチ用・メートル用ピッチゲージで調べたがネジサイズとして当てはまる物がない。）



　で、世田谷から届いた新しいポイントユニットと古いコンデンサーを付け、ポイントのギャップを０．４ｍｍに調整し、アイドリングの進角を１１°に調整。

　キーをオンにし、スターターボタンを押し、エンジンを始動。
　アッと言う間に一発始動。
　しかもアイドリングのバラツキもほとんど無い。
　試走した結果、パワーも充分。　ノッキングも無く良好。


　それにしてもアイドリング不調の原因が、ポイントのギャップの不良だったのか、コンデンサーが壊れたのかつかめなかった事が悔やまれてならない。
かと言って、再度今迄のコンデンサーを付けて再調査をする気力は無くなった。

今回問題の無かったイグニッションコイルはハイパワーの物に戻そうと思う。



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日本初の市販電気自動車 １９４７年型 「たま」号

　
　昨年後半、日産自動車の座間工場に保管されている「歴史的な車達」を見る機会がありました。

　その時、１９４７年型電気自動車　「たま」　を見る事が出来ました。


　「たま」は、第二次大戦中の　「立川飛行機」　の技術者達が　「東京電気自動車」を設立して、１９４６年に試作車が完成、更に改良して１９４７年に作られた電気自動車です。

　「たま」の名前は工場のあった多摩地区から名付けられた物で、
　最高速度は３５ｋｍ／ｈ　航続走行距離　６５ｋｍ　でした。


　尚、「東京電気自動車」は、のちに「中島飛行機」を前身とする　「富士精密工業」と合併し、「プリンス自動車工業」　となり、更に日産自動車と合併しています。

　東京電気自動車の推移は下記ページを参照願います。
　　　　　http://since1957.blog130.fc2.com/blog-entry-17.html
　又、「たま」号の詳細データーは下記ページを参照願います。
　　　　　http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-12.html

クリーム色の乗用車型の「たま」


リアービュー


ライトブルーの同型のトラック




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ジャガー Ｅタイプ，ハイテンションケーブルセットの組立てと交換

　　
　昨年１２月中旬頃からＥタイプのエンジンのアイドリングがバラツク様になり、１２月２０日には結構悪化してしまいました。　なんとなく、点火が上手くいっていない様な気がした。

　で、昨年末、以前からやろうと思っていた ハイテンションケーブルの作り直しをしてみた。
（ケーブル断線等の兆候は無いので、アイドリングの改善にはならないだろうが！）

　実は、私のブログを見ておられたラ･ペルラさんより　「デスビ側の組立てが違っている」　とのコメントを頂いていた。　又、最初に作った時、６番シリンダー（一番後ろのシリンダー）のケーブルが短く、プラグ部分の曲がりがきつくなってしまった。
　以前のケーブル製作記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-11-24


　そんな事もあり、１２月１３日にハイテンションケーブルのキットをイギリスに注文。
１８日に到着した。　部品代５４ポンドと輸送費で、支払いは１４，３００円となった。
着いた物は以前購入した物と全く同じだった。　（写真は以前購入した時の物）




　で、早速、以前作ったケーブル長さの状態を確認しながらエンジンから外し、新しいケーブルの長さを決めて切断、ラ･ペルラさんが言われていた方法でデスビ側の端末を組立てて行く。

　ケーブルの端末を３・４ｍｍ皮むきして、銅線に真鍮のワッシャーをはめ込み、銅線を花びらの様に開きました。　（最初の一本目の写真で、丁寧に広げた物を写真に撮りカッコつけるべきだったかな。）


　開いた銅線とワッシャーをハンダ付けします。
左が以前作った物でビス止め、右が今回ラ・ペルラさんの言われていたハンダ付け方式です。
ハンダ盛りした所は、溶けたハンダの表面張力で写真の様にうまい具合におわん形になりました。
勿論、この後ハンダに乗ったフラックス（茶色の点々）を拭き取りました。
ケーブルのディストリビューターへの取付けはねじ込み式です。



　端末処理の終わったケーブルを１番シリンダー用から順にホルダーに入れて組立て完了です。
　
　


　で、エンジンにセットした後、プラグ用の端子を組付けました。
ケーブルのプラグ部のゆとりは綺麗に丸みを持たす事が出来納得です。



黄色い点線がディストリビューターからのハイテンションケーブルの配線ルートです。



　
　で、問題のエンジン アイドリング時の回転のバラツキは、ハイテンションケーブルを作り変えても改善しませんでした。　従って、今回の作業の費用対効果は非常に悪い結果に終わりました。

　しかし、費用との比較の出来ない安心感（ハンダ付けによる接続部）や間違えを正す事が出来、充分満足のいく作業でした。

　ラ・ペルラさんご指導有難うございました。



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新年明けましておめでとうございます

　　　
　　　
　　　新年明けまして

　　　　　おめでとうございます。　


　　　旧年中はつたないブログを応援して頂き有難うございます。


　　　本年も変わらぬ御支援のほどよろしくお願い致します。


　　　皆さまにとって明るく健康的な年であります様に！







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