横浜ヒストリックカーディで 気になった車 シムカ1200S

　11月11日の横浜ヒストリックカーディに参加して6年。　
「やっと実車が見れた」と言うのが＂シムカ1200S＂ です。

　シムカは、
　イタリア人のアンリ・テオドル・ピゴッツィと言う方が、フィアット車をフランスで販売する為、1932年にフランスにフィアット車の組み立て工場を設立し、その後フィアット社の資金援助を受けて1934年にシムカ社を設立した。
　以降フィアット車ベースの車を中心に生産していたが、1951年にシムカ独自のデザインで＂シムカアロンド＂を生産・販売。　1960年代にはシムカ1000とシムカ1200Sを発売。

　今回の写真はこの1200Sで写真の様にスマートでスタイリッシュな車です。
尚、シムカ社はその後1963年頃にクライスラー社に乗っ取られ、クライスラー化が進むもののシムカ1300／1500系や1100等を発売。　しかし1970代を最後にシムカの名前は消えて行った。

シムカ1200S








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横浜ヒストリックカーディに ジャガー Ｅタイプで参加してきました

　
11月11日、横浜赤レンガ倉庫で行われた横浜ヒストリックカーディに参加してきました。

　いまだオーバーヒート関連の不安が残る中（多分あまりにも長い間オーバーヒート関連のトラブルが続いた為トラウマになっているだけなのだろうが）早朝6時30分頃に出発。
　「９時頃に短時間雨が降るとの予報の為、その前に会場入り」と思っていたのですが、なんと出発した直後から降り出し会場に到着した頃には止み、どうやら雨さんは私を狙い撃ちしたような。
会場の赤レンガ倉庫に7時30分に到着。　早すぎ会場に入れてもらえず、隣の有料駐車場に。

広い駐車場にぽつんと1台


雨でぬれた車を拭いている間に「会場入りＯＫ」との連絡が。
会場に入ってもやっぱりぽつんと1台，写真写りは何となくメタリック塗装の様な感じ。


ほどなく何時ものＥタイプの方々が到着。　雨も上がって快晴！
赤い＂E（イ～）＂お嬢さん方に囲まれて両手に花。　楽しい一日になりそう！


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　で、なんと今年はセダンも多く参加しており、ＥタイプにジャガーマークⅡ，デイムラーのセダンを合わせてジャガー系統が9台も並びました。



今年は働く車達と言う事で、トラックやライトバンも多く参加していました。


バン・トラック部門では後席にこんな飾りも。　この車私の田舎の隣町からの参加です。



で、こんな楽しい写真も撮る事が出来ました。



午後には本当に多くの方が見に来て頂きました。



　今回のクラシックカーショーで気になった車として、「シムカ１２００S」，「オースチン A９０ アトランティック コンバーティブル」を 近いうちにレポートしたいと思います。

横浜ヒストリックカーディで、気になった車たち

　11月12日に ジャガー Ｅタイプで横浜ヒストリックカーディに参加してきました。

　で、会場で私が気になった車達を紹介します。

　メルセデス ベンツ 220SE ポントンカブリオレ　1961年型
きれいなクリーム色のオープンでした。



オースチン A35　（1956年型　A30？）



オースチン　セブンスペシャル　1937年型



トライアンフ ヴィテス Ｍｋ２　1970年型　
カンパニヨーロのマグネシウムホールのをはいています。　私がスカイラインGC110を乗っていた時にはいていたので懐かしかった。



シボレーコルベット　1967年型



日産グロリア　1967年型　とその奥がブルーバード　1970年型



プリンス　スカイラインGTB　1967年型
S54Bと言われる車で、写真の車は初期型のグリルをつけていますが、67年型は初期型だったかなあ～？



日産　ローレルハードトップ　1970年型　



　で、私の車は一番海側の方だったので観客も少なく、この日に入港した飛鳥Ⅱをバックに静かにたたずんでいる時もありました。



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横浜ヒストリックカーディの会場で Ｅタイプがモデルによる撮影会 そして珍しいカルマンギアー ＴＣ、

　
　11月12日、横浜ヒストリックカーディにジャガーＥタイプで参加しました。

　私が昼食を終え戻ってみると、会場が混雑してきた中、背の高いスタイリッシュな女性が私の車の所で写真を撮り始めました。　伺ってみるとジュエリーの展示会があり、その会場に貼る写真を撮らして頂きたいとの事。
断る理由はなく、急きょ約20分のプロのモデルによる撮影会が行われました。







　撮影されている間は会場に来られた観客も、何となく雰囲気でわかるのでしょう遠巻きに見守っておられました。
　で、撮影の主題は下写真の黒真珠のネックレスや指輪、イヤリングで、多分下記の展示会用写真になるのでしょう。
　　　　https://www.facebook.com/events/1152404598176857/





　話は全く変わって、見たことのない珍しい車を会場で見つけました。
フォルクワーゲンのマークがあり、フロントグリルの様な物は何となく飾りの様で、リアーエンジンだろうと想像しオーナーの方に伺った所、「カルマンギア　ＴＣ」との事でした。

　で、帰宅してネット検索してみると次のような事が分かった。
　カルマンギア タイプ３をベースにしてジウジアーロがデザインしたとの事で、フォルクスワーゲン ブラジルで1970～1976年にかけて作られた車でした。　エンジンは1600ｃｃとの事です。










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ジャガー Ｅタイプで 横浜ヒストリックカーディに参加

　１１月１２日、横浜ヒストリックカーディに参加してきました。

　オーバーヒートとエンジンルームが高温になった時のエンジン吹き上がり不良の心配を抱えており、渋滞や外気温が上がらい早朝にと家を出ました。
　所が、保土ヶ谷バイパスに乗る前から渋滞が始まり、やっと入ったバイパスはノロノロ運転。　原因は南本宿出入り口近くでの小さな事故による渋滞でした。
　で、この渋滞中エンジンのクーリングファンは回りっぱなし。　しかし、オーバーヒートもエンジンルームの温度による吹き上がり不良も起きず、事故現場を過ぎてからは快調に走り、問題なく会場に到着。

　しばらくして、赤い２＋２のＥタイプが到着。　その後最近塗装が仕上がった1963年型の赤いＥタイプも到着。　Ｅタイプが3台そろいました。




　１０時開場ですが、９時頃には多くの参加車がそろい始め、車談義も始まり初めています。
本当にじっくり車を眺めながらの車談義はこの時間帯が一番いいのかも。






　10時を回った頃には知り合いの方々にあいさつを済ませ、観光気分で赤レンガ倉庫から周りを見物しました。
海上保安庁です。　


大桟橋にはこの日の朝、飛鳥が入港しました。


赤レンガ倉庫の桟橋には「シーバス」も停泊していました。　海から港周辺の主な施設に移動するのも楽しいかと思います。
「シーバス」の詳細はこちらを。
　　　https://www.yokohama-cruising.jp/about/seabass/index.html


市街地側を見ると昭和9年完成の横浜税関や昭和3年完成の神奈川県庁舎等も見えます。



　少しのんびりした後赤レンガ1号館内で昼食をとり、会場に戻ってみると駅のラッシュアワーの様な人出になっていました。






　で、私の車も時々多くの人に囲まれておりました。
朝の渋滞をオーバーヒートしないかとひやひやしながら乗って来たかいがありました。




　次回のブログは、この会場でプロの女性モデルと私のＥタイプが宣伝用写真撮影に共演した事と、珍しいカルマンギアーの車が参加されていましたので紹介します。

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横浜ヒストリックカーディの参加 その２ 気になった車

　
　１１月７日に横浜の赤レンガ倉庫で行われた 「横浜 ヒストリックカーディ」 に参加して来ました。
で、私の車については前回の記事で書きましたので、今回は私が気になった車を紹介します。


　まずは私の隣に停められた　ロータス セブン　シリーズ４

　よく見かけるアルミボディとレーシンググリーンの ロータス セブン シリーズ１～３ とは微妙に異なっており、特にリアービューは大きく異なります。　






日産のフェアーレディ Ｚ，　１９６９年から発売されたＳ３０型

　手前の橙色の車が　”Ｚ４３２”。　当時連戦連勝中だったスカイライン２０００ＧＴＲのＳ２０エンジンを積んだ車で、Ｓ３０車の中では最強のスポーツカーです。
　その隣のマルーンの車は２４０ＺＧです。　Ｚ３０のエンジンは２０００ｃｃが標準でしたがアメリカ向けに開発した２４００ｃｃの２４０Ｚを国内向けにした車です。　この　フェアレディ Ｚ　Ｓ３０ はアメリカで大ヒットを続け、ポルシェの新車を下取りにＳ３０車を買いに来られた方も多かったとの事。




日産車と言えば　初代セドリックも。

　１９６０年から発売され、当初はヘッドライトが縦４灯から１９６２年に写真の様に横４灯に。　当時国産乗用車としては最強の１９００ｃｃエンジンを積んだセダンです。　１９６３年には２８００ｃｃ，６気筒エンジンを積んだ セドリック スペシャル　も発売されました。
　ふわふわシートに大きなボディ。　何とも ”贅沢” を感じさせる車で、特にスペシャルはシート地が西陣織でした。 もし機会がありましたらゆっくり見て頂きたい １台です。






セドリックの向い付近に停めてあったホンダの軽トラック ”Ｔ３６０”

　この軽トラック、並のトラックではありません。　赤レンガの会場に来られた方の内どれだけの方が 「並のトラックでない」 事を意識して見られたでしょうかね？
　１９６３年発売当時、国産乗用車どころか国産スポーツカーにも無かった ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンを積んだ、スポーツカーをも上回る機構を持った ”軽トラ” だったのです。


　


　
次に紹介したいのが ＭＧの古い車。　写真右の青い車はＭＧ－ＴＣ １９４７年型です。

　第２次大戦中やその直後数年の間に生産された車が残存している事は非常に少なく、その中での１９４７型車。　貴重な車です。
　（ちなみに私は１９４６年型人間。　アメリカと日本で私と同じ年式の車を探したのですが、現車を見たのは１度だけです。）





　最後に紹介するのは ヒルマン インプ です。　１９６３年～１９７０年の間生産されていました。

　この車は、ウインドー下全周が縁取りされた様な形で、ふっくら感や丈夫な様な感じがして、私の好きなスタイルなんです。
　非常によく似たスタイルにアメリカ車では数少い 「リアーエンジン車の初代シボレー コルベァ（下写真）」や ロータリーエンジンを開発したＮＳＵの 「ＮＳＵ プリンツ４（最下段写真）」があります。　







ヒルマン インプと似たデザインの　”シボレーコルベア” です。
写真はウィキぺディアの下記ページから借用
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%A2




ヒルマン インプと似たデザインの　”ＮＳＵプリンツ４” です。
写真はウィキぺディアの下記ページから借用
https://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%86#NSU




次回の記事は、先日奈良に旅行した中から東大寺を記事に書こうと思っています。



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ジャガー Ｅタイプ で横浜 ヒストリックカー ディ に参加 その１

　
　１１月７日、ジャガー Ｅ タイプ で 横浜ヒストリックカーディに参加して来ました。
　奈良の旅行記をあと２・３回続けて書くつもりだったのですが、２回程クラシックカーショーの記事を書き、その後奈良の記事を再開したいと思います。


　で、ジャガー Ｅタイプ の調子はと言うと、依然としてエンジンルームが高熱になるとエンジンが不調となり、何時止まるかと不安を抱えています。
　とは言え横浜赤レンガのクラシックカーショーには、是非参加したいと思っていましたので無理して度胸一番、早朝出発し何とか会場に到着。


　何と会場運営のスタッフ以外では一番乗りの様でした。
　で、多少荷物等を整理して、スタンバイ。





ほんの少しするると、お隣には珍しい形の ロータス セブン、






　そして後ろには非常に綺麗な　ヒルマンインプが。





　で、会場を一回りして来ると 赤いジャガー Ｅタイプが到着していました。　(写真撮り忘れました。)
　”シリーズⅡなんだ”　等と思っていたら目の前に大きな男の人が。

　えッ！　えッ！　　どうして！　まさか大坂から？

　そうなんです。　この赤い車、関西におられると思っていた 「赤ナマズ君」 で、大きな男の方はオーナーで、 ”みんからでブログ”を書いておられる 「パパンダ」 さんです。
　パパンダさんのブログ　http://minkara.carview.co.jp/userid/952383/blog/36770710/

　パパンダさんがアメリカ赴任中の一時帰国に合わせて、私の Ｅタイプのレストア完成 パーティを行った時に参加して下さった方です。　その方が関西から東京に転居されて今回の参加との事。
　私の車の完成時のパーティ記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2011-10-20

　少しお話をしながら、「赤ナマズ君」のトランクルームを見るとクラシックの サムソナイトのトランクが。
で、先日購入したばかりの私のトランクと並べて写真をパチリ。　パパンダさんはアメリカにおられた時に購入したのだそうです。
　私がトランクを購入した時の記事　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2015-10-27




　お互いのトランクを見た時には２人して顔を見合わせ、唖然！
　と言うのは、パパンダさんとは同じ様な事が続いているからです。
　共にアメリカで ダットサン フェアーレディ（SRL３１１） を購入。　それもアメリカではたった半年しか販売していなかった１９６７年型のローウインドータイプの希少車。　更に、私は帰国時 Ｅタイプを購入しましたが、パパンダさんも 「赤ナマズ君」 を購入。
その上に今回のトランク迄もとなると　やっぱり 「顔を見合わせ 唖然と！！！」 となります。



　話を戻して会場では、私のブログを見ておられる方々やクラシックカーを通じて知り合った方々とお話しをし、時々 下の写真の様に人だかりが出来ると車の説明をしたりと楽しい時間を過ごさせて頂きました。




　で、私の同行者が頑張って宣伝をしてくれた事もあり、人気投票で１番になり、写真の入った額を頂いてしまいました。　副賞に 「三陽物産」 さんのお菓子も。




　三陽物産さんは横浜で　「宮川香山さんの 眞葛焼」 のミュージアムも運営されておられます。

　三陽物産さん　　http://www.3yo.co.jp/
　眞葛焼ミュージアム　　http://kozan-makuzu.com/


　”その２” に続きます。　　その２ では気になった車を紹介する予定です。



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ジャガー Ｅタイプで横浜ヒストリックカーディ に参加 その２

　
　１１月８日に横浜赤レンガ倉庫で行われた 横浜ヒストリックカーディ に参加して来ました。
　（明日１１月１６日は八王子の 「いちょう祭り」 のｸﾗｼｯｸｶｰｼｮｰ（市役所駐車場）＆ﾊﾟﾚｰﾄﾞに参加します。是非見に来て頂ければと思います。　そしてお声掛けをして頂ければと思います。）

　その概要は 「その１」 でレポートいたしましたので、
今回は車としては両極に位置すると思われるライトウエイトスポーツ車 「ＭＧＡ」 と 重量感あふれる高級セダン 「シトロエンＤＳ」 車に絞ってレポートします。


　その１台目の 「ＭＧＡ」 です。
今回展示されていた車は下写真の様に非常に綺麗な車で、多分レストアされて間がない車かと思います。

　MGA は、１９５５年に１５００ｃｃ，オープン２シーターとして発売を開始し、１９５８年には１６００ｃｃ，ＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンを追加し、１９６２年迄生産され延べ１０万台を超える販売を行った。　サスペンションはフロントがウイッシュボーン，リアーはリーフスプリングのリジッドアクスルで、ボディはフレームに架装している。

　それ迄生産していた ＭＧ ＴＡ から ＭＧ ＴＦ（下５枚目の写真） の古いデザインから、当時としては空力特性等を大幅に向上させたモデル ＭＧＡ となった。

　生産は、１９５２年にナッフィールド・オーガニゼーションとオースチン・モーター・カンパニーが合併して出来たブリティッシュ・モーター・コーポレーション（ＢＭＣ）が行っていた。
　尚、ＢＭＣは１９６６年にジャガーと合併し、ブリティッシュ・モーター・ホールディング（ＢＭＨ）となり、その後更に合併を続けて行くことになります。

　既に継続して車を生産している会社は無くなっていますが、ブリティッシュ・ヘリテージ・モーターインダストリーと言う会社がＭＧＢやＭＧＡの補修部品を生産しており、ジャガー同様ほとんどの部品は手に入る様です。
１０年位たったら部品を廃棄して迄も部品供給を止める日本のメーカーとは大違いです。










　下写真の白い車がMGAの前のモデルMG TFで、赤い車が MG TD と思います。
このデザインから上写真へのモデルチエンジはかなり劇的な変化です。
写真は２０１４年の佐倉での物




　もう１台の シトロエンＤＳ です。
シトロエンＤＳは、１９５５年から発売されたシトロエン社の上級車種で、前輪駆動、サスペンションは油圧で制御される一種のエアーサスペンションです。

　１９５５年発売当初は２灯式のヘッドランプでしたが、１９６７年にフロントのデザインを変更しヘッドランプを４灯式に変更。　このヘッドランプの左右の外側２灯はサスペンションと連動して動き常に水平に照射する様になっている。　又、内側２灯は、ステアリングとリンク機構で結ばれハンドルを切った方向に照射する様になっている。

　ＤＳは１９７５年迄生産し、全体としては約１４５万台生産され、その後シトロンＣＸへとバトンタッチされています。

　写真は今回参加されていた シトロエンＤＳ２３ １９７４年型です。



油圧制御により車高を上げたり、下げたりできます。　写真は一番下げた状態。







　（明日１１月１６日は八王子の 「いちょう祭り」 のｸﾗｼｯｸｶｰｼｮｰ（市役所駐車場）＆ﾊﾟﾚｰﾄﾞに参加します。是非見に来て頂ければと思います。　そしてお声掛けをして頂ければと思います。）


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ジャガー Ｅタイプで横浜ヒストリックカー ディに参加 その１

　
　１１月８日、横浜赤レンガ倉庫で行われた 「横浜ヒストリックカー ディ」 に参加して来ました。

　朝早めに出発し、途中小雨に合いながらも７時５０分頃に会場に到着。

　早めの到着だった為、会場に到着されていた車はまばらで、係員の指示に従い所定位置に駐車。






　で、何時もの様に会場とその周辺を散策。
と言っても時折小雨がパラパラと降る様な天候で寒く、何時もなら外国人を初め多くの観光客が朝の散歩をしている時間ですが、人影はまばらでした。


　海辺に出て横浜港側を見ると 「ベイブリッジ」 や 「横浜港の大桟橋」 を見る事が出来ます。


　市内側を見ると 「みなとみらい」 のビル群を見る事が出来ます。


　人出が少なく寂しい状態とは言えそこは横浜港、こんな方達も。



　会場の方はと言うと、９時を過ぎて展示車がほぼ出そろってもお客さんはまばらでした。
小雨が時折降って寒かったァ～～～～～



　とは言え、曇りでも天候が安定して来た昼頃には多くのお客さんが！


　マツダのクーペも参加


　新旧のモーガンも


　このシトロエンは油圧式のサスペンションで、車高を上げ下げ出来、写真は一番下げた状態です。


　で、何時ものＭ３８ジープも。
黄緑矢印の所のナンバープレート、本物のナンバープレートで、このナンバーで登録されています。
緑矢印の衣服は１９４５年製カナダ空軍の制服です。
勿論ファッションコンテスト部門で表彰されました。



　こんな大胆な車も参加



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我が家にＳＬがやってきた

　
　ＳＬと言っても蒸気機関車ではありません。　メルセデスベンツの５００ＳＬ系です。

　９月２７・２８日、熱海で行われた「熱海ヒストリックカＧ．Ｐ．」に来場して下さった方で、我が家の近所に会社があり、ジャガー Ｅタイプを見に来て下さいました。


　私のＥタイプも頑張って綺麗にしていますが、今回来られた方の５００ＳＬ系車も本当に綺麗でした。

　５００ＳＬ系はメルセデスベンツの高級オープンスポーツとして生まれた３００ＳＬ，ツーりリングカー１９０ＳＬの３代目後継として１９７１～１９８９年迄生産されたボディスタイルで、２.８リットルから５．６リットルまでの９種類ものエンジンを積んだともかく多いバリエーションです。
　メルセデスベンツの場合、４代目迄（２００１年迄）は車の名称の中を数字はエンジンの排気量を表し、５００ＳＬの５００は５．０リットルとなります。
（最近のＳＬは必ずしも排気量ではなく、少し変わってきている様です。）










　今回来られた方のご家族も旧車好きの方たちとの事で、Ｅタイプで会社に訪問しようかと思っています。


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日産座間事業所のヘリテージカー見学会

　
　私が所属する オートモビル クラブ ジャパン の友人達と日産座間事業所に保存されている歴代の日産車を見学して来ました。　私個人としては２度目の見学会です。
　

　日産座間事業所には１９３０年代の車から少し前迄生産していた車迄　３００台以上の歴代の車が保管されており、その７０％は走る状態だそうです。　しかも改造車無しの市販時の状態で！




　前回の記事は下記
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-12-07

　日産は創業から約８０年、歴代の車の中には魅力ある車も多く、この車の写真をブログに掲載しようか、いやこっちの車の方が良いかも、　それとも見こっち、　と頭の中がまとまらず市販された車は諦めレース専門の車の特集と致しました。


　日産のレース専用の歴史的な車と言えば　「Ｒ３８０系」　です。

今回はＲ３８０系が勢ぞろいしていました。




初代 プリンスＲ３８０ です。
プリンスの名を付けた車で、１９９６ｃｃ，当時のグロリアのエンジンを改造し、２００ｐｓ以上
１９６６年の日本グランプリに参戦　１・２フィニッシュ，写真は砂子義一選手の優勝者です。



ニッサンＲ３８０－Ⅱです。
１９６７年のレ―用車で、数々のスピード記録を樹立，初代Ｒ３８０のエンジンを改良して２２０ｐｓ以上



ニッサンＲ３８１です。
１９６８の車で、リアーウイングはエアロスタビライザーと言い、ブレーキやリアーサスペンションと連動し左右独立してウイングの角度を変えて走ります。　エンジンは５４６０ｃｃ，シボレーのエンジンを日産が改造した物で、４５０ｐｓ以上



ニッサンＲ３８２です。
１９６９年の車で、日産開発のＶ１２，ＤＯＨＣ、５９５４ｃｃで６００ｐｓ以上


ニッサンＲ３８３です。
１９７０年の車で、６８．６９年に続き日本グランプリでの３連覇目指しましたが、１９７０年は中止となり、実戦での走行はなく、幻の車となってしまいました。　写真の車は実走出来ます。
エンジンはＲ３８２のエンジンを改良した物で、Ｖ１２，ＤＯＨＣ、５９５４ｃｃで７００ｐｓ以上




　日産はＲ３８０シリーズのグランプリレースややブルーバード５１０でのサファリーラリー優勝等１９６０年代・１９７０年代が最も元気な時代だったのでしょうか？
又、元気になって欲しいのですが！！！



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ジャガー Ｅタイプで大黒パーキングに寄ってみたら シリーズⅠが３台に。

　
　ジャガー Ｅタイプでサクラ オートヒストリー フォーラムに参加した後、千葉の田舎に泊り、翌朝早めに帰宅に向けて出発しましたが、東京の湾岸道路を走行中にふと 「日曜日の朝は大黒パーキングエリアに旧車が集まる」 事を思い出し、急きょ大黒パーキングエリアに下りてみました。

ジャガー Ｅタイプでは初めての大黒パーキングエリアです。


　で、何処に止めようかとパーキング場をゆっくり回っていると、見覚えのある方と赤い Ｅタイプを発見。　クラシックカーショーで何度かお会いしているオーナーさんからも合図をしてくれ、隣に駐車しました。
　この赤い Ｅタイプのオーナーさんは、ブログランキングの日本ブログ村のカテゴリー 「名車・クラシックカー」に 「 Ｅタイプのガレージ 」　で登録されている方で、アドレスは下記。
　　　http://blogs.yahoo.co.jp/wk4868/26170897.html




　「Ｅタイプのガレージ」さんやライトブルーのポルシェの方としばらく話しをしていると、何と何とまたまた赤い ジャガー ＥタイプのシリーズⅠが高速道路から下りてきました。

　下りて来た Ｅタイプは同行の車と共に別の場所に駐車し、オーナーの方が私達の所に歩いてきました。　で、オーナーさんが 「ご無沙汰しています。　八王子でご一緒した福島の〇〇です。」

福島の〇〇さんは ”車の集まり” で横浜に来て帰宅の途中休息の為大黒パーキングに寄ったとの事、私も Ｅタイプでの大黒は初めて。　全く打ち合わせもなく偶然に Ｅタイプ シリーズ Ⅰが３台も大黒パーキングに集まりました。


　で、私達の車と並べる様お願いし、ジャガー Ｅタイプ　シリーズⅠが３台並びました。

　幾つかのクラシックカーショーに参加していますが、３台もならんだ事はありませんでしたし、これからも無いだろうなァ～？
　今回きりのめずらしい Ｅタイプ シリーズⅠのクラシックカーショーになりましたし、パーキングエリアに来られていた方達の撮影会にもなってしまいました。








　ジャガー Ｅタイプ シリーズⅠの顔はこんな。　みんな同じ造作でした！　
ただ私だけ両側の元気に紅潮した顔におされ、あおくなってしまいました。





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日本初の市販電気自動車 １９４７年型 「たま」号

　
　昨年後半、日産自動車の座間工場に保管されている「歴史的な車達」を見る機会がありました。

　その時、１９４７年型電気自動車　「たま」　を見る事が出来ました。


　「たま」は、第二次大戦中の　「立川飛行機」　の技術者達が　「東京電気自動車」を設立して、１９４６年に試作車が完成、更に改良して１９４７年に作られた電気自動車です。

　「たま」の名前は工場のあった多摩地区から名付けられた物で、
　最高速度は３５ｋｍ／ｈ　航続走行距離　６５ｋｍ　でした。


　尚、「東京電気自動車」は、のちに「中島飛行機」を前身とする　「富士精密工業」と合併し、「プリンス自動車工業」　となり、更に日産自動車と合併しています。

　東京電気自動車の推移は下記ページを参照願います。
　　　　　http://since1957.blog130.fc2.com/blog-entry-17.html
　又、「たま」号の詳細データーは下記ページを参照願います。
　　　　　http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-12.html

クリーム色の乗用車型の「たま」


リアービュー


ライトブルーの同型のトラック




何時も応援有難うございます。　ここをクリックし、引き続き応援をお願いします。　


Ｅ タイプはレストア完了。　しかしまだまだ改良をしますので、ここをクリックし、引き続き応援をお願いします。

日産の歴史的な車を見学

　
　先日、日産自動車の座間工場にある日産の歴史的な車達を見学する機会がありました。
で、少し前に書いた下記、ダットサンのラリーに関する記事はこの日の為の予習だったんです。
　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-11-08
　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2013-10-05

　ここの歴史的な車達は、下記日産のホームページでも 「特別見学会」 として一般募集しています。
　と言っても既に来年３月迄満席の様です。
　https://nissan-heritage-collection.com/TOUR/


　歴史的な車の保管場の待合室的な部屋にはスカイライン２０００GTRや初代サニーなどが展示されており、少しして日産自動車の方の案内で車達のある場所に入って見てビックリ！！！
保管場と思っていたが何百台もの日産の歴代の車が整然と並べられ、立派な展示場でした。

それも日産自動車の１９３３年製初代の車 から２・３０年前の車まで。




また、スピードレースやラリーで活躍した車も。



で、初代の日産の車はダットサン　１２型フェートン　１９３３年製



右奥がプリンス自動車になった時の 初代プリンス車




で、こんな幻の車も
ＮＩＳＳＡＮ　Ｒ３８３　１９６９～１９７０年に開発されたが、公害・安全対策に力を入れるとの理由で日本グランプリ不参加となり、一度もレース活動をせずお蔵入りとなってしまった車です。





　ここでは、日産自動車の歴代の車が展示されていました。
　勿論、プリンス自動車が日産自動車と合併する前の車や、更にはプリンス自動車が出来る前の多摩自動車の電気自動車等も展示されています。

　今回はあまりにも多くの車に圧倒され、写真を一杯撮った物の焦点が全く定まっていません。
目的を持ってもう１度か２度見学会に参加し、確認してみたい。

　特にここに展示されている車は塗装こそやり直している車もありますが、オリジナルのままですので、オリジナルにこだわってレストアをされている方等は必見です。

　古い車は、長年の使用で劣化した部品や消耗品等のオリジナル部品は手に入り難く、継続して使い続ける為に他車用部品を流用したり、最新の部品を改造して取付けたりで、オリジナルから遠ざかっている車が多くなっています。　ここに来てオリジナルを確認するのもいいのではと思います。
下の写真はスカイライン２０００ＧＴＲ　（ＰＧＣ１１０） のオリジナルのエンジンルームです。



　今回撮った写真はおいおい記事に掲載したいと思います。



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横浜ヒストリックカーディ その２ （ジャガーＸＫ１２０とベンツ１９０ＳＬ）

　
　１１月９日に横浜赤レンガ倉庫で行われた 「横浜ヒストリックカーディ」 に ジャガーＥタイプで参加。

　隣に ジャガーＸＫ１２０、展示場の奥の方に ベンツの１９０ＳＬが参加しておりました。
　共に興味深々の車でしたので、ちょっと比較してみようと思い立ちました。


　ＸＫ１２０　と　１９０ＳＬ をデーターで比較してみると

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＸＫ１２０　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９０ＳＬ
販売時期　　　　　　　　　　１９４８ ～１９５４年　　　　　　　　　　　１９５５ ～ １９６３年　　　　　　
　　　　　　　　（ジャガーにはほぼ同型でＸＫ１４０とＸＫ１５０があり、これらを含めると１９６１年迄販売）
寸法　　　　　　　　　　　　　4270×1550×1270　　　　　　　　　　　4290×1740×1320　　　　　　　　　　　　　
エンジン 　　　６気筒　3442ｃｃ　160HP／5000rpm　　　４気筒　1897ｃｃ　120BHP／5700rpm　　
最高速度　　　　　　　　　　　１９２Ｋｍ／ｈ　　　　　　　　　　　　　　　約 １６８ｋｍ／ｈ



　で、ジャガーＸＫ１２０　ってこんな車。

　ジャガーが初めて本格的にスポーツカー ”ＳＳ ジャガー９０（後にＳＳ１００）” を発売し、その後継として １９４８年に ”ＸＫ１２０” を発売。
ＸＫ１２０の１２０は最高速度１２０マイル（１９２キロ）の意味で、スピードレースを意識した車でした。






　一方、ベンツ１９０ＳＬはこんな。

　ベンツは１９５４年にレース用車として ”３００ＳＬ” を発売したが、あまりにも高価になった為、廉価版として３００ＳＬのイメージそのままに１９５５年 ”１９０ＳＬ” を発売。
　１９０は１９００ｃｃの排気量。　ＳＬの意味はＳｐｅｅｄのＳとＬｅｉｃｈｔ（英語でＬｉｇｈｔ）のＬですが、ベンツは発売当時 「１９０ＳＬはツーリングカーでラリーやスポーツユースの車ではない」 と言っていました。







　と言う事で、

　ＸＫ１２０はジャガーの２世代目スポーツカーで、１９４０年代後半のスピードレースを意識して大きなエンジンを積んだスポーツカーで、後にルマン等スピードレースで活躍、スポーツカーの会社として認識される様になった。

　一方、ベンツの１９０ＳＬは１９５０年代中頃のツーリングカーですが、ボディスタイルは６０年代７０年代にも通じる斬新なスタイルでした。　１９５５年に３００ＳＬで参戦したルマンにおいて２００人を超える死傷者を出す大事故を起こし、その後長い間レース活動から遠ざかっていた為スポーツカーのメーカーとしては認識されなかった。

尚、ジャガー ＸＫ１２０やＥタイプの生い立ちは下記ページを参照願います。
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2007-07-02


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