ジャガー Ｅ タイプのレストア作業を支えてくれるマニュアル [ジャガー E-Type]
６年前に Ｅ タイプのレストアをしようと思った時、真っ先に６９．９５ドル （当時約７５００円） で購入したのが下のサービスマニュアル（整備要領書）です。 この本の購入時はまだ買う車のあてはありませんでした。
リタイア後の趣味としてレストアを行うので、車を買ってもレストア出来なければ意味がないし、何よりお金の無駄遣いになってしまいます。
この本は、３．８リットルと４．２リットル車の整備要領が記載されており、４．５ｃｍもの厚みです。 この本で車の構造を確認した結果、「レストアは出来るだろう」 という感触を得て、車を探し始めました。
（完全に 「出来る」 と言うよりは 「これなら チャレンジ出来る！」 と言う気持ちでした。）
苦手な英語も実際の部品と本の絵と単語でなんとか整備作業にもつなげていけると判断。
新品の本を購入したのですが、今はだいぶ傷んできました。
Ｅ タイプの１９６４年型車を購入した後、入手したのがこの２冊の部品カタログ
部品販売会社のカタログで、左が ”SNG Barratte” のアメリカ支社の物， 右が ”Ｔｅｒｒｙ’ｓ Ｊａｇｕａｒ Ｐａｒｔ” の物。
SNG Barratteはイギリスに本社があり、アメリカのクラシック ジャガーの部品の多くはこの会社が供給しています。 業者向けは勿論個人向けもきめ細かく販売しています。
Ｔｅｒｒｙ’ｓ Ｊａｇｕａｒは純正部品（値段が高い）の他、色々なチューニングパーツも販売しています。
アメリカ在住中は主にこの２社から部品を購入しました。
日本に帰ってからはもっぱら SNG Barratte のイギリス本社から購入しています。
日本に帰国後本格的にレストアを開始した所、ボルト・ナット等や細かい部品が次々と必要になり、下写真のジャガー社発行のパーツカタログを SNG Barratte から （29.09ポンド，当時約６０００円） 購入し、現在はほとんどの部品をこの本から探して、発注しています。
（この本の注文時はイギリスに在庫が無く、イギリスの担当者が各国の支社を調べ、オランダ支社から送られて来て、お金はイギリスに払い込むと言う変則的な購入でした。）
カタログの中身は 部品の絵と部品リストからなっていて、ボルト・ナットやワッシャー迄全ての部品が記載されています。
早く レストア作業に取り掛かりたいなァ～ でも今は我慢の時か！！！
ジャガー Ｅ タイプ ここ迄出来たエンジンルーム [ジャガー E-Type]
何時も作業をした局部的な写真ばかりですので、今現在のエンジンルームの全容を初公開します。
初公開ですよ 初公開！！！！！！
ここ迄に至る経過写真です。
2005年7月 エンジンルーム分解開始です。 目指すはピカピカの部品がこれだけ付く事です。
2006年9月 ボディメーカーにて。 ついにエンジンルームが消えてしまいました。 分解の極みです。
2007年3月 エンジンルームの骨組みが復活です。
2008年5月 エンジンルームにエンジンが入りました。
お詫び
今回、時間のない出勤前に本題のブログを作成し始めましたが、操作を誤り 「下書き」に保存すべきところ、公開で保存してしまいました。
従って、多くの方が写真のない、書きかけのブログを見る事になってしまいました。
申し訳ございませんでした。
今回、再度新規の登録をしましたので、これに懲りず今後ともお付き合いをお願い致します。
又、ｘｍｌ＿ｘｓｌさん いとおさん ナイスありがとうございます。 そんな訳で今朝の記事は消去させて頂きました。
申し訳ございません。
ジャガー Ｅ タイプのライバルは ？ [ジャガー E-Type]
１９５０年頃～１９６０年代当時の大型スポーツカーは、アストンマーチンやフェラーリの様に非常に高価でした。 その中でジャガーは、 ”比較的低価格の大型スポーツカーを” と言う事で Ｅ タイプやその前の ＸＫ１２０～ＸＫ１５０を作りました。
例えばフェラーリの中では廉価版と言われていた２５０ＧＴですらロールスロイスと同等の価格だったし、アストンマーチン ＤＢ２ はＸＫ１２０の２倍の価格でした。
従って、ジャガーの当時のスポーツカーは、いわば高価格の大型スポーツカーと低価格の小型スポーツカー（ＭＧやトライアンフ等）の隙間を狙った車です。 従って、”ライバルはいません” と言う事になります。
比較的低価格のＥ タイプとは言っても、日本は戦後の復興期や高度成長の始まりの時期で、非常に高価な車であったことは間違いありません。
と言う事で、当時の代表的なスポーツカーを１９６３の資料から抜粋しました。
まずは本題のジャガー Ｅ タイプ （この写真は最近の資料からです。）
Aston Martin DB4 （アストン マーチン）１９５８～１９６３年， ３６７０ｃｃ と ３７４９ｃｃ ６気筒 (イギリス）
Ferrari 250 GT （フェラーリ） １９５９～１９６２年， ２９５３ｃｃ Ｖ１２気筒 （イタリア）
Maserati 3500 GT (マセラッティ） (イタリア)
Mercedes Benz ３００SL (メルセデス ベンツ） １９５４～１９６４， ２９９６ｃｃ ６気筒 （ドイツ）
Chevrolet Corvette (シボレー コルベット） １９６３～１９６７， ５３５４ｃｃ Ｖ８気筒 （アメリカ）
尚、ジャガー Ｅ タイプについては下記を参照願えれば幸いです。
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/archive/c15372807-1
ジャガー Ｅタイプのルーツ [ジャガー E-Type]
ジャガーＥタイプは、当時としてはかなり先進的な仕様ですので、今回その仕様とルーツを紹介します。
私のＥタイプは１９６４年型で、Ｅタイプの初期型の最終版。 その仕様は、
２ドアー ２シーター ハッチバッククーペ
エンジンは３．８リットル（３，７８１ｃｃ） ２６５ＨＰ ダブル オーバーヘッドカムシャフト（以下ＤＯＨＣ）
４輪独立懸架サスペンション， ４輪デスクブレーキ
キャビンはモノコック構造でエンジンルームはパイプフレーム構造
寸法は 全長４．４５ｍ × 幅１．６６ｍ × 車高１．２２ｍ 車重 １，２４７Ｋｇ
最高速度 ２４３ｋｍ/ｈ
と言う事で、リッターあたりの馬力は若干落ちるものの、今のスポーツカーの仕様と全く変わりません。 これが４３年前に作られた車です。
本題のルーツですが、まずジャガーと言う会社のルーツ
ウイリアム・ライオンズと言う方が、１９２２年にスワロー サイドカー カンパニーを立ち上げ、バイクのサイドカーを製造販売。 １９２７年にコーチビルダーとして、オースチン セブンをベースに２シーターを発売。 １９３１年にＳＳ１とＳＳ２という独自の２ドアークーペを発売、自動車会社の道に入る。
１９３５年には１００％独自設計の４ドア ２．５リットル車にジャガー２ １／２ｌと名づけた車を発売、ジャガーが始る。 ヨーロッパの終戦時の１９４５年３月にジャガー・カーズ Ｌ．ｔｄ．として今のジャガーが始ります。 ”ライオンが作ったジャガーと言う会社” と言う事になります。
本題のＥタイプのルーツ
エンジンは、１９３８年に開発コード”ＸＫ”として設計を始め、戦時中も開発を進め、１９４８年にXK１２０車に初めて３．４リットルを搭載。 この”XK”エンジンは、更にXK１４０，XK１５０に搭載、排気量も３．４から３．８リットルに拡大、１９６１年にジャガーEタイプにも搭載し、更に４．２リットルに拡大されます。
サイドバルブエンジンの時代にＤＯＨＣエンジンを開発、発売（昭和２３年）した事になります。
サスペンションとブレーキは、当時ジャガーが進めていたレース用車のＣタイプ（１９５１年スタート），Dタイプ（１９５３年）の経験を元に開発コードに”Ｅ”を持つレース用車の開発をを進め、これをロードユース用（市販車）に設計しなおし、４輪独立懸架，４輪デスクブレーキとし搭載した。
ボディも同様、レース用ＣタイプからDタイプと進めて来たフレーム構造からパイプフレーム構造、そして開発コードに”Ｅ”を持つレース用車でエンジンルームをパイプフレーム、キャビンをモノコックにと改善し、それが市販となりEタイプのボディとなった。
デザインは写真を見て分かるようにＣタイプからＤタイプと少しずつ空気抵抗を減らそうと前を長くし、近代化してＥタイプになった。
左からＸＫ１２０，Ｃタイプ，Ｄタイプ，Ｅタイプ
ＸＫ１２０
Ｃタイプ
ＸＫＳＳ Ｄタイプの市販モデルで販売直後に工場が火災で焼け、極僅かな販売となった。
Ｅタイプ
