ジャガー Ｅタイプのルーツ [ジャガー E-Type]
ジャガーＥタイプは、当時としてはかなり先進的な仕様ですので、今回その仕様とルーツを紹介します。
私のＥタイプは１９６４年型で、Ｅタイプの初期型の最終版。 その仕様は、
２ドアー ２シーター ハッチバッククーペ
エンジンは３．８リットル（３，７８１ｃｃ） ２６５ＨＰ ダブル オーバーヘッドカムシャフト（以下ＤＯＨＣ）
４輪独立懸架サスペンション， ４輪デスクブレーキ
キャビンはモノコック構造でエンジンルームはパイプフレーム構造
寸法は 全長４．４５ｍ × 幅１．６６ｍ × 車高１．２２ｍ 車重 １，２４７Ｋｇ
最高速度 ２４３ｋｍ/ｈ
と言う事で、リッターあたりの馬力は若干落ちるものの、今のスポーツカーの仕様と全く変わりません。 これが４３年前に作られた車です。
本題のルーツですが、まずジャガーと言う会社のルーツ
ウイリアム・ライオンズと言う方が、１９２２年にスワロー サイドカー カンパニーを立ち上げ、バイクのサイドカーを製造販売。 １９２７年にコーチビルダーとして、オースチン セブンをベースに２シーターを発売。 １９３１年にＳＳ１とＳＳ２という独自の２ドアークーペを発売、自動車会社の道に入る。
１９３５年には１００％独自設計の４ドア ２．５リットル車にジャガー２ １／２ｌと名づけた車を発売、ジャガーが始る。 ヨーロッパの終戦時の１９４５年３月にジャガー・カーズ Ｌ．ｔｄ．として今のジャガーが始ります。 ”ライオンが作ったジャガーと言う会社” と言う事になります。
本題のＥタイプのルーツ
エンジンは、１９３８年に開発コード”ＸＫ”として設計を始め、戦時中も開発を進め、１９４８年にXK１２０車に初めて３．４リットルを搭載。 この”XK”エンジンは、更にXK１４０，XK１５０に搭載、排気量も３．４から３．８リットルに拡大、１９６１年にジャガーEタイプにも搭載し、更に４．２リットルに拡大されます。
サイドバルブエンジンの時代にＤＯＨＣエンジンを開発、発売（昭和２３年）した事になります。
サスペンションとブレーキは、当時ジャガーが進めていたレース用車のＣタイプ（１９５１年スタート），Dタイプ（１９５３年）の経験を元に開発コードに”Ｅ”を持つレース用車の開発をを進め、これをロードユース用（市販車）に設計しなおし、４輪独立懸架，４輪デスクブレーキとし搭載した。
ボディも同様、レース用ＣタイプからDタイプと進めて来たフレーム構造からパイプフレーム構造、そして開発コードに”Ｅ”を持つレース用車でエンジンルームをパイプフレーム、キャビンをモノコックにと改善し、それが市販となりEタイプのボディとなった。
デザインは写真を見て分かるようにＣタイプからＤタイプと少しずつ空気抵抗を減らそうと前を長くし、近代化してＥタイプになった。
左からＸＫ１２０，Ｃタイプ，Ｄタイプ，Ｅタイプ
ＸＫ１２０
Ｃタイプ
ＸＫＳＳ Ｄタイプの市販モデルで販売直後に工場が火災で焼け、極僅かな販売となった。
Ｅタイプ
コーチビルダーとしてあくまでも安価なスポーツカーを作っていたジャガーに思いを馳せます
XK１２０の姿には惚れ惚れとします
D-TYPE・E-TIPEのホイールアーチに惚れます
ポルシェ３５６もそうですけど奥まったホイールの美しさが好きです
今の車のリアフェンダーの醜さが寂しい
by pace (2007-07-03 00:51)
マルコム・セイヤーのD/E-Typeは、52年のアルファのディスコボランテの影響を云々されますが、こうして並べてみるとC-Typeからの正常進化と言えそうですね。
とくに53年のCとDの中間的なプロトタイプは、開発時間からもディスコボランテからの直接の影響は考え難いから、両者の相似は、いわば平行進化のようなものだったのかも知れませんね。
by plot (2007-07-03 05:37)
3.8リッターで1200キロ台という車重に惚れますね。
by OILMAN (2007-07-03 08:09)
今では当たり前ですが、６４年当時にDOHC・４輪ディスクとは、思い切った判断だったでしょうね。
話が変わりますが、『刑事コロンボ』にもEタイプが２度ほど登場してますね。
by くっさん。 (2007-07-03 09:00)
メカニズムは当然に凄いですが
何と言ってもスタイリングは惚れ惚れしますね～
今の時代効率や安全だとか色々制約が有るのでしょうが
これほどの美しいデザインの自動車ありませんね・・・
旧車にばかり目が行ってしまいます～
by (2007-07-03 19:22)
Eタイプは私が生まれるより前に誕生とは思えない性能です。
それにしてもEタイプより前の車も洗練されていてかっこいいですね。
by ガンバルおやじ (2007-07-03 20:29)
ｐａｃｅさん
一昨年ジャガーのクラシックカーショーを見て、ＸＫ１２０～XK１５０の車
をレストアするんだったと浮気心が働きました。
ｐｌｏｔさん
どのモデルを見ても少しずつ改善して次のモデルに受けついていると
思います。 でもＸＫＳＳは”今にも飛び跳ねそうな”独特の荒々しさを持っていますね。
ＯＩＬＭＡＮさん
軽いでしょ。 走る為の装備だけで他は何にも無いんです。 ラジオも
オプションです。
くっさん
ほんとに当時の車とは思えない仕様です。 フロントブレーキは
フェアレディＳＲ３１１と全く同じ構造（イギリス ダンロップのパテント）です。
ｋａｚｕさん
このスタイルが好きで購入しました。 １９７０年のフェアレディ Ｚもこの
ハッチバック車の発想をコンパクトにしたものです。
ガンバルおやじさん
本当に当初、コーチビルダーをしていただけに、多少の犠牲（Eタイプは
ドアが小さく乗るまでが大変）はあるものの発想もスタイルも独特の物が
ありますね。
by kotobuki1946 (2007-07-03 23:18)
その時代に真剣につくったクルマであるほど、
後世になっても輝きは増してきますね。
スペックにも車体のラインにも、技術者の情熱がほとばしっています…
早く実車をこの目で確かめたいです！
by (2007-07-04 03:35)
おはようございます。
日本のジャーナリストで・・・・・
ここまでわかる人が何人いるか？
皆様、カーオブゼイヤー選考委員の方にしか興味がありません。
by BPノスタルジックカーショー (2007-07-04 12:07)
グラハムヒルが、
シルバーストン？？で
Eタイプをドリフトさせているビデオを
見たことがあります。
凄い迫力でしたよ～！！
by saclam (2007-07-04 16:58)
Go-Rayさん
そうです。 どの車もナンバーワンになろうと技術屋が必死で頑張った跡が
見て取れます。 それを無駄にしないようレストアします。
ＢＰノスタルジックカーショーさん
この内容は幾つかの本を読み纏めただけです。 でもマスコミはもう少し
その車その車の歴史を知って欲しいし、ちょっと似ていると ”まねだ”と
簡単に言います。 各々の技術屋はそれなりに頑張っているのですがね。
ｓａｃｌａｍさん
そうですか。 Ｅタイプはけっこう多くの映画にも出ていますからね。
私は運転が下手ですので、ドリフトは出来ません。
by kotobuki1946 (2007-07-04 22:42)
いやぁ、勉強になります。
昔、カリフォルニアの大学にいた時、教授がXK150で通ってました。 あー、これがカリフォルニアなんだなーって感じました。 EタイプとかDタイプとかレストアしてるお店もいくつかありましたね。
by luka (2007-07-08 22:12)