ジャガー Ｅタイプのエンジン点火時期調整

　
　最近 Ｅタイプのエンジンのアイドリングが安定しなくなってきた。

　状況はと言うと、エンジンが暖まり、走り始めた時のアイドリングが 約６００回転だった物が、走行中信号などで一時停止するとアイドリングが高くなり、更に走りエンジンルーム全体がより暖まると、一時停止時更にアイドリングが上がり、時には９００ｒｐｍ位になる様になってしまった。

　ようはエンジンが完全に暖まり、エンジンルーム内が高温になるとアクセルの戻りが悪くなる現象です。
多分キャブレターの何処かの調整がくるっているのだろう。
キャブの調整は苦手なんです。　ましてや３連キャブ。　２連のキャブより倍以上手間がかかる。


　で、キャブの調整を行う準備として、下写真のフラッシュライトで点火時期を点検してみました。



　フラッシュライトの点火時期センサーを６番シリンダーのハイテンションケーブルに結び、車の前に寝ころばり、クランクプーリーにライトを当て点火時期を測定します。
（６番シリンダーと書きましたが、日本車や最近の車で言う１番シリンダーの事です。）





　上写真の〇印の所には、下写真の様にクランクプリーにメモリが切ってあり、”０”の位置が６番シリンダーの上死点（０度）です。　フラッシュライトでこのメモリを照らし、点火時期を角度で測定。
尚、クランクプーリーの目盛りは荒いので、私はフラッシュライトに付いている目盛りで測定しました。


　ジャガーの点火時期の推奨値は１０度。
今回の測定では約８度で、取り合えずジャガーの推奨値通りに再調整する事に。

　で、点火時期の調整は下写真の様にデスビ本体を少し回して、フラッシュライトで角度を確認し、又少し回してを繰り返し１０度になる位置に調整します。




　調整完了後、試走しましたが状況に変化は無く、アイドリングの不安定は相変わらず発生。

　キャブ調整が苦手とは言え、挑戦しなければ何時まで経っても苦手のままになってしまう。　出来る限り早めに調整しよう。




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