ジャガー Ｅタイプで横浜赤レンガ倉庫のヒストリックカーディに参加。

　　
　11月9日、横浜ヒストリックカーディに参加して来ました。
このクラシックカーショーは8回目を迎えましたが、私は現在皆勤賞！！！

　11月9日も朝早めに出発し、道がすいていた事も有り会場近くには7時30分頃に到着。　で、会場近くを周回し、写真を取ったりして時間をつぶしました。

横浜税関前



　8時10分頃に会場入りし、指定位置に駐車し展示開始です。

横浜赤レンガ倉庫前催し物広場が会場です。　既に多くの参加車が到着していました。


西側にはランドマークタワーも見え、


東側には大桟橋。　青地に白の＂Ｘ＂マークは大型客船で、大桟橋ビルも見えます。



ほぼ10時から開会式、


10時の開会から閉会の4時迄大変な人出でした。　１・2万人だそうです。



で、私の車も結構な人気でした。
一般来場者の人気投票でトップクラスとなり表彰された。　このショーでの表彰は2回目！　賞品は紅茶、トロフィーでも用意すればいいのに。





勿論、会場には素晴らしい車が一杯でした。

ジャガーＸＫ120


アメリカ車達，


ＭＧ　1930年代の車と思う。


展示車の中には素敵なデコレートした車も。　ミニのトラベラー




　横浜は日産自動車発祥の地。　今回の気になった車達には日産車を取り上げてみたい。　
　日産車は何処のクラシックカーショーに行っても数多く参加しており、しかも単一車種でなく多くの車種が参加しています。　これは、日産がどの車種も丈夫で長持ち，しかも魅力ある車を作っていた証拠だろう。


　左側初代のフェアレディ（1960～1962），右２台が２代目フェアレディ（1962～1970）です。　最初のフェアレディと言う名前は輸出車で、その後輸出車はダットサンスポーツに。　国内がフェアレディにと名前が入れ替わりました。
２代目フェアレディでヨーロッパのライトウエイトスポーツに追いつきました。


　初代フェアレディZ（1969～1978）
日産のスポーツカー造りとして大きく前進した車で、アメリカでは「買ったばかりのポルシェを下取りに「Z」を購入しに来たというお客が多くいたとか。
奥2台が240ZG，手前1台が2バイ2（2+2）他にS20エンジンを積んだZ432も参加していました。



　日産オースチン（1955～1960）
戦後の混乱やGHQの規制等にる車造りの遅れを取り戻し、当時の最新の車造りを学ぶ為にイギリスのオースチンからノックダウン生産していた車です。
（ノックダウン生産とは、部品を輸入し組立てて車にする物で、徐々に部品を国産化していった。）　この頃はいすゞのヒルマンや日野のルノー等もノックダウン生産していました。


手前がローレルのハードトップ（日産初のハードトップ車だったと思う，1968～1972）
右奥が3代目のセドリック（1971～1975）。
セドリックは上記オースチンの後を受けて日産の中型車として1960年から販売を開始しました。



　ブルーバードで、手前が2代目（1963～1967）、奥が3代目のブルーバード（1967～1972）です。
　ブルーバードはダットサン セダンの後を受け1959年から販売された車で、2代目は尻下がりで不評でした。
　3代目は今では当たり前になったエンジンのオーバーヘッドカムシャフトや4輪独立懸架のサスペンション，フロントウインドーの三角窓廃止等を国産車として初めて量産化した車です。



　スカイラインで、手前から2～4台目までが3代目（1968～1972）、一番手前が4代目（1972～1977）です。　初代は1957年からで、3代目スカイラインが日本グランプリ等の自動車レース50連勝（49連勝と言う人も）した伝説の車でそのエンジンを街中でも走りやすい様にディチューンした車が2000GTRです。



　最後に サニー（1966～1970）です。
日産の大衆車として開発された車で、今回の参加車はクーペでした。
1965年末車名を公募し、800万通のもの応募があり、その中から選ばれた名前が「サニー」でした。
（800万通と言ってもネット応募ではありませんよ！　ほとんどが「はがき」です。）




　今、日産は経営陣に色々な問題が起きている。
いい車を作っていた日産を、ルノーを始め今の経営陣がぶち壊している様に思えてならない！
元をただせば、バブル崩壊時に借金地獄に陥れた歴代社長連中の怠慢だろう！

　是非もう一度活気を取り戻して欲しい。　何よりニューモデルを出す事が先決だろう！


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