ジャガーＥタイプ，ボンネットのスプラッシュガード マッドシールド ラバー交換

　
　秋のクラシックカーショーのシーズンが近づいてきました。

　で、クラシックカーショーには出来るだけ綺麗な車で参加したいと、
　車検時ホイールの清掃を行いましたが、
　今回は「ボンネットのスプラッシュガード　マッドシールド　ラバー」と言う非常に長ったらしい名前の部品を交換しました。


　部品の組付いている場所は下写真黄緑矢印の所で、走行中にタイヤで跳ねた泥などがエンジンルームに入らない様にする為のシーリングラバーです。

下写真はレストア完了時の物で、ラバーはしっかりと取り付けられていました。




　レストアが終わり、7年後の今はと言うと、

下写真の様にゴムが切れて垂れ下がり、「いかにも質の悪いゴムです」と言わんばかり。







　で、ここの部分のレストア時の経過を調べたが記録では何も出てこず、
うろ覚えでは、
「MUD Shield Rubber Kit，1個，　11.9ドル」をアメリカで購入したが、エンジンルームのフレームに付くスプラッシュガード本体用のみで、ボンネット用のラバーは無く、やむなく近所のホームセンターで材質の良く分からない50ｍｍ幅のゴムを買ったような？？？

　で、今回は通販でゴム専門店から耐熱性や耐候性，価格も考慮し「クロロプレンゴム（CR）　硬度65」を購入、必要寸法にカットし組付けました。




　尚、組付けにはポップリベットを使いますが、既にアメリカで購入したオールアルミのリベットは使い切ってしまい、近くのホームセンターでステンレス製を購入しました。



　1mm短かった物の問題なく止める事が出来ました。
（とは言え、ステンレスは硬く、私の握力ではやっと締付けられましたが、これより太くなったらもう無理！！！）




　Jaguar Ｅ-Type のレストアをしていた時は、何時も出来るだけもれなくきちんと書くように心がけていて300件以上ものブログ記事を書きました。　しかし今回、何も記録が残っていない部分が見つかりがっかり！
　改めて、「自動車１台って本当にすごい広範囲で、ものすごく多くのパート（部分，部位）があるんだ」と言う事に我ながら驚いています。