ジャガー Ｅタイプのエンジン紹介 [E-Typeのレストア エンジン]
ここ数週間、雪や雨で５０歳になった Ｅタイプは御休息中。
６０ウン歳になった私も寒いだとかアルバイトだとかと何かと言い訳を作り ノホーーーン と過ごしてしまった。
と言う事でブログを書く事もなく、”ジャガー Ｅタイプのエンジンの紹介” でお茶を濁そうと。
私の Ｅタイプは１９６４年型。 エンジンは直列 ６気筒 3781ｃｃ ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンです。 今でも通用するメカです。
５０年以上も前のエンジンとしてはけっこう先進的なエンジンで、基本の開発は戦前に始まり、１９４０年代前半の戦時中も密かに開発していた様でした。
そして１９４８年、３．４リットルのエンジンが 「ＸＫ１２０車」 に初めて搭載され、日の目を見た。
その後１９５８年、シリンダーサイズを大きくし３．８リットル（3781ｃｃ）にして出力向上を図りサルーン（Ｍａｒｋ Ⅳ）に搭載された。
３．４リットルエンジンを積んだ ＸＫ１２０
Eタイプのエンジンは、
１９６１年、サルーン用３．８リットルエンジンの圧縮比を上げ、３連のＳＵキャブレターを装備し、スポーツカーらしいエンジンにして Ｅタイプに搭載し発売。 １９６４年迄継続した。
１９６４年からはエンジンのシリンダーを更に大きくし 「４．２リットル」 にしてＥタイプに搭載。
１９６８年から追加された ２＋２シートモデルで１９７３年迄継続生産された。
１９７１年からは 「Ｖ型１２気筒 ５．３リットル」 を開発し搭載。 Ｅタイプ用としては１９７５年２月迄生産した。
１９６４年型Ｅタイプ，３．８リットルエンジン
３．８リットルエンジン本体
で、Ｅタイプのエンジンの性能は、
直列６気筒３.８リットル 直列６気筒４．２リットル Ｖ型１２気筒５．３リットル
販売期間 1961～1964 1964～1973 1971～1974
ボディのシリーズ シーズⅠ シリーズⅠとⅡ シリーズⅢ
排気量詳細 3781ｃｃ 4235ｃｃ 5343ｃｃ
カム型式 ダブルｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑシャフト ← ｼﾝｸﾞﾙｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾑｼｬﾌﾄ
馬力 265HP／5500rpm 265HP／5400rpm 272HP／5850rpm
トルク 36kg･m／4000ｒｐｍ 39kg･m／4000ｒｐｍ 42kg･m／4000ｒｐｍ
と言う事で、ジャガー Ｅタイプのエンジンは３種類の排気量のエンジンです。
更に細かく見ると、１９６７年から４．２リットルエンジンのシリンダーヘッドカバーを黒塗りとし、アメリカの排気ガス対策に適応する為にアメリカ向けはＳＵ３連キャブからゼニス・ストロンバーグの２連キャブに変更する等が行われた。
で、３．８に対し４．２リットルは、よりスムースな運転が出来る様に馬力アップよりトルクアップ重視の改善を行い、５．３リットルは更に静かでスムースなエンジンを目指し、運転のしやすい車を目指したと言われています。
しかしその背景にはアメリカの排気ガス規制による出力の低下があり、それを補う為に、「エンジンのスケールアップを図った」 と言うのが真相かも！！！
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エンジンなどはやはりジェフさんにやってもらおうかとおもいます。kotobukiさんも当院にヘルスチェックしにきてください。
厚木循環器内科クリニック
土曜以外午前中おります。
by yoshikawa (2014-03-07 10:22)
こんばんは。
シリーズⅠは高回転高出力でだんだん
ゆっくり燃焼させるタイプに変わって行ったんですね。
硬いオイルを入れてリッチに燃焼させると
本領発揮なんでしょうか？
by caterham_7 (2014-03-09 21:55)
おはようございます
ヘッドカバーがピカピカですね。うちのは妻が磨いていますが、ボルトの辺りなどは特に汚れがとれないようでした。
ご報告が遅くなりましたが、先々週スピードメータケーブルが無事付きました。外す時の大変さと比べて、意外なほどにあっさり付いてしまいました。
あまりの嬉しさに翌日(2/28)会社から帰って試走を兼ねてガソリンを入れに行きました。ちゃんと距離計が回り、一つ問題クリアでした。
帰り道、調子よくクラッチを切ると、またあの踏み感が。妻曰く、「ポン」と音も鳴ったようです。
家に持ち帰り、下を見てみると、今度はスレーブシリンダーからピストンがずれて飛び出し、プッシュロッドを押しっぱなしにしたようです。
今交換シリンダーのお願いしているところです。
まだまだ先は長そうです
by とし (2014-03-10 07:34)
yoshikawaさん
ジェフさんでの修理ですか。 レストアにはまわりの手助けが必要で、要望に沿って手助けしてくれる方を探すのがレストアを成功させる一歩目かと思います。
今は非常に忙しく、時間的にゆとりが出来た時にクリニックに伺わせて頂きます。 その節はよろしくお願いします。
caterham_7さん
そうなんです。 良くＥタイプを乗っているとＶ１２ですか？ と聞かれますが、Ｖ１２はそれほどスポーティではないのですがね？
としさん
１つ解決出来たら又１つですね。 あせらずじっくり直して下さい。
クラッチのシリンダーを外すには曲げの深い眼鏡レンチがやり易いかと思います。
私のブログを見ておられた谷口さんからシリンダー交換に関する質問を受けた事があり、その時の内容は下記のブログに書いてあります。
ブログのコメントも含めて読んで頂けると理解しやすいかも。
私のブログ
http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2009-05-03
谷口さんのブログ
http://toyotaco.blog42.fc2.com/blog-entry-19.html
by kotobuki1946 (2014-03-11 12:30)
こんばんは
同じようなことで悩まれていた方がいらっしゃったのですね。
心持ち曲がっているメガネレンチはいくつか所有していますが、ここまで深く曲がっているレンチは、近くの工具屋さんには無さそうです。谷口さんの購入されたCraftsmanは、インターネット検索では国内に見つからず、米国でもDomestic配送ばかり。。。別の会社のものも、送料を加えると結構な額になりますね。
先日取った時は、やってはいけないと知りつつも、オープンスパナを斜めにかけて取ってしまいました。でもナット壊すと面倒なことになるので、多少値が張っても買ったほうがよさそうですね。
by とし (2014-03-12 06:11)
としさん
やっぱり作業し難い所は皆悩みますね。
CraftmanはＳｅａｒｓのプライベートブランドの工具なので輸出していません。 私も購入したい物があるのですが購入できないで困っています。
by kotobuki1946 (2014-03-12 06:50)