ジャガーＥタイプ，　エンジンがかからなかった原因　その２：旧車（クラシック　カー）のレストア日記と国内旅行：SSブログ

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ジャガーＥタイプ，　エンジンがかからなかった原因　その２　[E-Typeのレストア　エンジン] [編集]

　
　１月末にエンジンをかける事が出来ず、２月１０日にはエンジンがかかりました。
　で、原因を調べ、前回の記事　「その１」　ではディストリビューターの組立て不良をレポートしましたが、今回はキャブレター（以下キャブ）の燃料漏れです。　

　結論から言うと　”私には原因が分りません”　が正確な表現かと思います。

　ともかく、１月末エンジンをかけようとしたが、３連のSUキャブ３個共全く同じ様にガソリンが漏れ、キャブ内で溢れてしまいました。
キャブは何時かオーバーホールし、勉強しようと下写真のメンテナンスキットを購入してありました。
で、今回は、スパークしない等の問題もあり、”テクニカルトート”　さんにオーバーホールを依頼してしまおうとアンチョコな道を選んでしまいました。
　テクニカルトートさんのホームページ　　http://technicaltohto.jp/

　で、写真の様にメンテナンスを完了。
キャブのオーバーホールは、ゴム類の交換の他、スロットバルブやフロート，各部のアーム類等を交換し、標準状態にセッテングして頂きました。

　更に、３連キャブの３個が同時に同じ様に漏れた事から、燃料ポンプの圧力が高すぎガソリンがキャブ内でオーバーフローしている可能性もあり、燃料ポンプからの燃料圧力や、キャブのフロートチャンバー内のニードルバルブの締め切り圧力等も測定致しました。

　結果、テクニカルトートさんのテスターでは、フューエルポンプからの圧力は０．３Kｇ／ｃｍ2。
キャブのニードルバルブは０．５Kｇ／ｃｍ2　の圧力をかけてもきちっとポンプからの燃料を締めきっていました。

　で、下写真の様に私の車に市販の燃料圧力計を取り付けて、車としての燃料圧力やガソリン漏れを確認しました。　結果、キャブの手前の燃料圧力は０．２Kｇ／ｃｍ2　で、テクニカルトートさんのテスターよりは低く、しかもニードルバルブはガソリンをきちんと締めきっていました。

　２月１０日のエンジン始動時は、始動前に充分ポンプを作動させガソリン漏れを確認しましたが問題なし。　始動後はエンジン回転中やエンジン停止後の漏れも確認したがこれも全く問題なし。

　と言う事で　”明確にこれが漏れの原因でした”　と言う原因はレポート出来ませんが、ともかく今は自信を持って　”ガソリン漏れなし”　と言う事が出来ます。