ジャガー Ｅ タイプ， フュ―エルチューブの製作，組付け

　
　先日リアーサスペンションユニットを下した事で、りァーホイールハウス内のメンテナンスが出来る様になりました。

　そこで、トランクルームからフュ―エルフィルターの間のフュ―エルチューブを組付ける事にしました。
　本来、３．８リットル車は白い樹脂製のホースですが、４．２リットル車用の銅合金製チューブの方が信頼性が高い様な気がして銅合金製にしました。　従ってオリジナルとは異なります。
多分、曲げ方もオリジナルとは異なっていると思います。


　購入したフュ―エルチューブはフロント側の短めの真直ぐな物とリアー側の長い真直ぐな物２本で、これをボディ形状に合わせてチューブベンダーで曲げていきます。


　で、完成した状態が下写真です。


　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　

　トランク側からフロアー側に出すのは下写真の様になっています。




　今回使用したチューブベンダーです。
　（アメリカ在住中に購入した物ですが、アストロ プロダクツ等でも同様の物が購入できると思います。）



　フロント側はチューブの長さが足りるかどうか心配だったので、従来品のブレーキチューブでトライアル曲げをし、曲げ方を決めました。　　
又、以前のブレーキチューブに比べフュ―エルチューブは太く、かなり時間がかかってしまいました。
フロントブレーキチューブに記事　　　http://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2008-10-04




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コメント 10

走行に向けて、また一歩前進ですね。
自動車っていろんな部品があるんだなと、改めて感じました。
チューブベンダー、こうして使うんですね、初めて見ました。
by emu310 (2010-05-17 08:32) 

車体に添って曲げていかなければならない作業、私にはとても出来そうにありませ～ん　(^_^;)
by ガンバルおやじ (2010-05-17 12:43) 

旧い車の燃料とブレーキ系は、オリジナルよりも信頼性重視の方が安心ですよね。
僕もオリジナル派ですが、メッシュホースに換えています。
by くっさん。 (2010-05-17 13:30) 

私のM38も燃料系など、ほとんど銅合金製のバイプが使われています
by 駅員3 (2010-05-17 15:45) 

動脈ですね。
もともとハイドロリクスが大好きなので、
パイピングのバランスは芸術を感じたり
してしまいます☆
by Extra-Low (2010-05-17 22:09) 

オリジナリティ優先ではなく、信頼性を重視した方がいい、ということでしょうね。
by 雅 (2010-05-17 23:18) 

おはようございます。

ここは大事なところですね。
オリジナルよりは実用性は大事です。
by BPノスタルジックカーショー (2010-05-18 05:25) 

こんにちは。
金属のほうが信頼性高そうですね。

by OILMAN (2010-05-18 20:23) 

銅製のホースで耐久性、信頼性、そしてタッチも向上！
見事なファインチューニングですね。
僕も旧いバイクはテフロンのステンメッシュにしています。

ところで今週末ですが、どうやら「休出」になりそうな気配です…
行けそうなら連絡しますね。
無理ならば…　BPさんによろしくお伝えください（涙）。
by Go-Ray (2010-05-20 23:50) 

ｅｍｕ３１０さん
よく「何時終わる？」と聞かれますが、車の部品は数限りなく、ボルトナット迄メンテしている私は想像付きません。

ガンバルおやじさん
大丈夫、ガンバルおやじさんにも出来ます。　難しい作業ではありません。

くっさん
普段見えない床下で、樹脂ホースが劣化でもしたらと思い、金属にしました。　しかもクリアー塗装を追加して。　安心できるのが一番ですから。

駅員３さん
Ｍ３８もそうですか。　錆びない様に注意すれば安心ですからね。

Extra-Lowさん
ハイドロニクスが好きですか。　石油コンビナートのパイプライン等は確かに絵になる配管ですね。

雅さん
基本的にはオリジナルが良いとは思いますが、今考えて安心できる事はと言う事も重要で、本当は悩みどころかも。

BPノスタルジックカーショーさん
ガソリン漏れは危険そのものですので、やっぱり安心を選びました。

OILMANさん
どうも樹脂には耐久性的な安心感がありません。

Go-Rayさん
休出・残業御苦労様。　頑張れるのは現役の時で、年を取りお払い箱になると頑張る所が無くなります。
by kotobuki1946 (2010-05-22 09:00)