アメリカでのレストア その８（その後のグレードアップメンテ）

　エンジンをレストアした事で、ほぼレストアは完了しました。

　従って、２０００年初めからは全く問題なく走行し、故障も無く、オハイオ州のミッド　オハイオ　レーシング　コースやジョージア州のロード　アトランタ　レーシング　コース等　約５００～６００Ｋｍの所にノンストップ・無給油で走る事が出来ました。　燃費も問題なし（燃費はエンジン　コンディションのバロメーターと思っています。）
　
　　グレードアップのメンテナンスとしては、
　１．日本で使う事を考え、ファイナルギアー比を３７対１０から３５対９に変更、低速型とし、　ニス
　　　モのノン　スリップ　デフを組み込みました。
　２．ソレックスキャブを取付け、カムシャフトもソレックス用の吸排気ゾーンの広い物に変更。
　３．エンジン　ルーム内のブレーキ　チューブは、市販の定尺物を購入し、私自身がパイプ　ベンダ
　　　ーで曲げ、エンジン　ルーム内の見てくれ向上（？）を図りました。
　　　（アメリカでは日本のオートバックスの様な所で、長さ２０インチや４０インチ等の真直ぐな定尺
　　　のブレーキ　チューブや燃料ホースを販売しています。）
　４．カーペットは、住宅用を専門店で購入し、室内とトランク　ルーム用に私自身が裁断、再度専門
　　　店で縁を縫ってもらい、取り付けました。　当初、自動車用でない為、色あせ等を心配しまし
たが、約５年たっても全く問題ありません。
　５．コニーのアジャスタブル　ショックアブソーバーを前後輪取付け。
　６．ラジオを撤去し、サブメーターとして、電圧計とエンジン油圧計を取付け。　（油圧計はオリジナ
　　　ルでも付いているがより細かくと思って。－－－無駄だったかな？）

フロアー　カーペットとコンソールにサブメーター取付け

エンジン後部とボディの間の３本のパイプがブレーキ　チューブ

トランク　ルームのカーペット，　発売当初のオリジナル　ジャッキも健在　（なんと切削加工の台形ネジのネジ棒が付いている。）