アメリカでのレストア その7（エンジン） [フェアレディ（SRL311）]
ＳＲＬ３１１のエンジンは元々アトランタから引取る時に十分に機能しており、ボディレストア時はエンジンをボディ色と同じに塗装したのみで、レストアに取り掛かったのは１９９９年８月からです。
エンジンを全て分解してみましたが特別な異常は無く、消耗品的な下記の部品を交換し、エンジンの再調整をしました。
特筆すべき事は２点
１点目は、私の”あわてものの誤り”で、ヘッドを割ってしまい、ただただ呆然とした事です。
ある資料に”バルブ交換時はバルブガイドも交換の事と”と言う注意書きがあり、これをうのみにし、ガイド用の専用工具を作り、新しいガイドをただただ叩き込み。 結果、４本目のガイド挿入中にヘッドが割れました。 ”補修用のガイド挿入時はヘッド本体のリーマがけが必要”を忘れていた。 ガイドの磨耗はほとんど無く、馬鹿だった！！！ 貴重なオリジナルをまたしても廃却。
ヘッドは日本とアメリカの日産に無く、例の”ヘミング”に載っている部品商に次々と電話、５か６社目に見つかり、１２００ドルで購入。 おかげでバルブシートも無鉛ガソリン用の新品になりましたが。
２点目は、車にエンジンを載せ、２０００年１月１日午後１１時４５分に、エンジンを再始動。
夜中に、ガレージ内で爆音をたててエンジンが回り始めたので、当然周囲の人は迷惑だったと思います。 しかし、棟続きの大家が飛んできて、”コングラチュレーション（おめでとう）”！！！
シャンペンを持って来てくれ、ミレニアムの元旦でもあり、明方までお祝いをしてくれました。
これがアメリカだ！！！！ 今でもこの時のシャンパンの栓は記念品として持っています。
新品に交換した主な部品は、ヘッドアッセンブリー，ピストンリング，クランクとコンロッドのメタル，カム用スプロケット・チエン・バルブ・バルブスプリングの全て，オイルシール・ガスケットの全て，クランクプーリー。
又同時にクラッチカバー，クラッチデスク，レリーズベアリング，ドローアルレバーとダストカバー，
ミッションのシール・ガスケット全て，スピードメーターピニオンも交換しました。
レストア完了後のエンジン （プラグコードは半年後ぐらいに交換）
レストア後２００１年キャブをソレックスに交換 (写真は２００３年インディアナポリス スピードウエイにて）
こんにちは
大家さんはいい人ですね。ほんと、アメリカって感じです。
僕も仕事でテネシーにいたので、その時の楽しい思い出を思い出しました。
僕は旧車じゃなくて、アメリカで買った新車をに日本に持って帰ってきました。
by くっさん。 (2006-12-10 18:38)